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Tudo o que você sempre quis saber sobre o desastre de Hindenburg

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Maio de 2019 foi o 82º aniversário da destruição do dirigível Hindenburg. Em 6 de maio de 1937, o dirigível alemão chegou para sua atracação habitual na Naval Air Station Lakehurst em Manchester Township, New Jersey. A bordo estavam 97 pessoas, 36 passageiros e 61 tripulantes.

Sem aviso, o navio de passageiros alemão explodiu em chamas. 13 passageiros e 22 tripulantes morreram no inferno que se seguiu, e um trabalhador morreu.

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Luxo insuperável

Hindenburg estava em seu segundo ano de serviço comercial e era conhecida por seu luxo insuperável. Ela até tinha uma sala para fumantes, apesar da presença de 7 milhões de pés cúbicos de gás hidrogênio altamente combustível. A sala foi pressurizada para impedir a entrada de qualquer hidrogênio, e um comissário admitia os passageiros e a tripulação por uma câmara de descompressão de porta dupla.

O ministro da propaganda nazista, Joseph Goebbels, queria dar o nome de Hindenburg em homenagem a Adolph Hilter, mas seu designer, Hugo Eckener, recusou e, em vez disso, nomeou-a em homenagem ao falecido presidente alemão Paul von Hindenburg.

Eckener originalmente queria usar hélio em vez de hidrogênio no dirigível porque o hélio é um gás de elevação menos inflamável, mas os EUA controlavam a maior parte do suprimento mundial de hélio e temiam que outros países pudessem usar o gás para fins militares.

Hindenburg parte para os EUA

Hindenburg partiu de Frankfurt, Alemanha, na noite de 3 de maio, no que teria sido a primeira de dez viagens de ida e volta programadas entre a Europa e os EUA. Aeronaves mais pesadas que o ar cruzavam regularmente o Atlântico a uma velocidade muito mais rápida do que os 130 km de Hindenburg / h (80 mph), mas a vantagem de Hindenburg era o conforto que ela proporcionava aos passageiros.

Ela carregava apenas metade de sua bagagem usual de passageiros, 36 em vez de 70, mas carregava mais do que seu número normal de tripulantes. Da 61 tripulação, 21 eram estagiários observando como o dirigível era operado. O voo de volta de Hindenburg estava lotado com passageiros que compareceriam à coroação da Inglaterra e da Rainha Elizabeth, os pais do atual monarca da Inglaterra.

Devido às tempestades da tarde em Lakehurst, o capitão de Hindenburg, Max Pruss, levou o navio em um passeio de lazer, flutuando sobre Manhattan. Mesmo os nova-iorquinos exaustos correram para fora de suas casas para avistar a aeronave.

Às 19h, Hindenburg fez sua abordagem final para o que ficou conhecido como charneca voadora, um patamar alto. Depois disso, a aeronave largaria as cordas de pouso e o cabo de amarração e seria içada até o mastro de amarração.

Às 19h11 O capitão Pruss estava tentando reduzir a velocidade de Hindenburg. Ele ordenou o despejo do lastro de água e que as células de gás dianteiras fossem valvuladas. Às 19h21. enquanto a uma altitude de 295 pés (90 m), Hindenburg soltou cabos de amarração de sua proa, e a equipe de terra os agarrou e conectou o cabo de bombordo ao guincho de solo.

Às 19h25, várias testemunhas relataram ter visto o revestimento externo de tecido do dirigível tremular como se fosse por um vazamento de gás, uma chama azul, possivelmente de eletricidade estática, e uma chama a bombordo logo à frente da barbatana de bombordo. Os que estavam a bordo ouviram uma explosão abafada e sentiram um choque quando a corda de bombordo se apertou.

Rapidamente, Hindenburg foi engolfado pelas chamas e o navio caiu rapidamente. Quatro equipes diferentes de cinejornais aguardavam Hindenburg porque sua primeira passagem do ano era interessante. O jornalista de rádio Herbert Morrison estava lá com seu engenheiro de som Charlie Nehlsen para cobrir a chegada de Hindenburg à estação de rádio WLS em Chicago. Sua gravação se tornou lendária:

"Está praticamente parado agora que largaram as cordas do nariz do navio; e (uh) foram pegos no campo por vários homens. Está começando a chover de novo; é ... a chuva (uh) diminuiu um pouco. Os motores traseiros do navio estão apenas segurando (uh) apenas o suficiente para mantê-lo de ... Ele explodiu em chamas!

"Pega isso, Charlie; pega isso, Charlie! É fogo ... e está quebrando! Está quebrando horrivelmente! Oh, que coisa! Saia do caminho, por favor! Está queimando e explodindo em chamas e ... e está caindo no mastro de amarração e todas as pessoas entre ele. Isso é terrível; esta é uma das piores catástrofes do mundo. Oh, é ... [ininteligível] suas chamas ... Quebrando, oh! oh, quatrocentos ou quinhentos pés no céu, e é um estrondo terrível, senhoras e senhores.

"Há fumaça e chamas, agora, e a estrutura está caindo no chão, não exatamente no mastro de amarração. Oh, a humanidade e todos os passageiros gritando por aqui! Eu disse a você; falar com as pessoas, os amigos deles estão aí! Ah! É ... é ... é um ... ah! Eu ... não posso falar, senhoras e senhores. Sinceramente: é só deitado aí, uma massa de restos de fumaça. Ah! E todo mundo mal consegue respirar e falar e gritar. Eu ... me desculpe. Honestamente: Eu ... eu mal consigo respirar. Vou entrar, onde não posso ver . Charlie, isso é terrível. Ah, ah ... eu não posso. Escutem, pessoal; eu ... vou ter que parar um minuto porque perdi minha voz. Isso é a pior coisa que eu ' eu já testemunhei. "

Dentro de Hindenburg, o grumete de 14 anos, Werner Franz, estava na bagunça do oficial guardando os pratos quando o incêndio começou. Ele saltou por uma escotilha que era usada para carregar provisões e caiu no chão, saindo dos destroços sem ferimentos. Quando ele morreu com 92 anos em 2014, ele era o último tripulante sobrevivente.

O último passageiro sobrevivente é Werner G. Doehner, um engenheiro elétrico aposentado que era uma criança de oito anos que viajava com seus pais, irmão e irmã no momento do acidente. Seu pai e sua irmã foram mortos.

Hoje, o consenso é que o hidrogênio foi aceso por uma faísca estática, e um vazamento de hidrogênio é confirmado pelo fato de que o dirigível permanecia com a popa pesada antes de pousar. Um tripulante de terra relatou ter visto a cobertura de tecido da lateral superior de bombordo tremulando, "como se o gás estivesse subindo e escapando", e outro tripulante no topo do mastro de amarração também relatou ter visto uma vibração no tecido.

Embora a causa do incêndio nunca tenha sido determinada de forma conclusiva, o acidente abalou a fé do público e marcou o fim dos Zepelins gigantes. A viagem através do oceano foi rapidamente tomada por aeronaves mais pesadas que o ar, como as usadas pela Pan American Airlines.

No terreno da Naval Air Station Lakehurst, há um marco permanente em homenagem a Hindenburg.


Assista o vídeo: O DIRIGÍVEL HINDENBURG DUBLADO 1975 (Junho 2022).


Comentários:

  1. Kazikasa

    Eu simpatizei com você.

  2. Zulumi

    Eu não gosto disso.



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