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Novo conceito do MIT para caminhões híbridos pesados ​​pode competir com o Tesla

Novo conceito do MIT para caminhões híbridos pesados ​​pode competir com o Tesla

Pesquisadores do MIT conceberam uma nova maneira de alimentar caminhões pesados ​​que é ecologicamente correta e eficiente. O método usaria um sistema de motor híbrido plug-in e um motor de ignição por centelha em vez de um diesel.

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Uma centelha de ignição

“Temos trabalhado por vários anos em maneiras de tornar os motores para carros e caminhões mais limpos e eficientes, e estamos particularmente interessados ​​no que você pode fazer com a ignição por centelha [em oposição à ignição por compressão usada em diesel ], porque é intrinsecamente muito mais limpo ”, disse Daniel Cohn, cientista pesquisador da MIT Energy Initiative e Plasma Fusion and Science Center.

Um veículo movido a gasolina produz apenas um décimo da poluição de óxido de nitrogênio (NOx) do que um veículo com motor diesel. Além disso, se metanol puro ou etanol de fontes renováveis ​​forem usados, as emissões líquidas de gases de efeito estufa podem até ser zero.

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“É uma forma de utilizar um combustível com baixo teor de gases do efeito estufa” quando disponível, “mas sempre com a opção de funcionar com gasolina” para garantir o máximo de flexibilidade, explicou Cohn.

Cohn acredita que seu conceito de caminhão híbrido é uma alternativa prática aos planos de Tesla para um caminhão pesado totalmente elétrico. “Achamos que vai ser um grande desafio, devido ao custo e peso das baterias” necessárias para fornecer alcance suficiente.

Cohn e o principal engenheiro de pesquisa Leslie Bromberg estimam que seriam necessárias entre 10 e 15 toneladas de baterias para atender à expectativa de autonomia dos caminhões a diesel. Em vez disso, os pesquisadores propõem o que chamam de "um híbrido de plug-in".

Custo competitivo

Em termos de preço, Bromberg argumenta que os motores a gasolina são agora competitivos em termos de custo com os a diesel, pois o preço do diesel subiu. “Com o tempo, os motores a gás tornaram-se cada vez mais eficientes e têm a vantagem inerente de produzir menos poluição do ar”, disse ele.

Bromberg também aponta que a Califórnia tem planos para novos regulamentos sobre emissões de caminhões que são muito difíceis de cumprir com veículos com motor diesel. “Acreditamos que haja uma justificativa significativa para as empresas de transporte buscarem gasolina ou combustível flexível”, disse Cohn.

“Os motores são mais baratos, os sistemas de tratamento de escapamento são mais baratos e é uma forma de garantir que eles atendam aos regulamentos esperados. E combinar isso com a propulsão elétrica em um sistema híbrido, com uma rede elétrica cada vez mais limpa, pode reduzir ainda mais as emissões e a poluição do setor de transporte rodoviário. ”

Claro, Cohn afirma que os veículos totalmente elétricos são o objetivo ideal. No entanto, ele argumenta que as baterias de hoje não podem realisticamente fornecer isso ainda.

Em vez disso, o híbrido que eles sugerem pode funcionar de forma eficiente e atender a muitas das preocupações em torno dos caminhões pesados.

“Não sabemos o que será mais forte, o desejo de reduzir os gases de efeito estufa ou o desejo de reduzir a poluição do ar.” Felizmente, argumenta Cohn, sua solução aborda ambos.


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