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Os satélites que rastrearam o voo condenado MH370

Os satélites que rastrearam o voo condenado MH370


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Os 227 passageiros e 12 tripulantes que embarcaram no voo 370 da Malaysia Airlines em 8 de março de 2014, provavelmente estavam com sono. O horário de partida do voo do Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur com destino ao Aeroporto Internacional de Pequim Capital foi às 00h42.

RELACIONADO: O RASTREAMENTO DE AERONAVES BASEADO EM SATÉLITE EVITARÁ OUTRO VOO MH370

Após a decolagem, o capitão Zaharie Ahmad Shah se comunicou com o Centro de Controle de Área de Kuala Lumpur, confirmando que havia alcançado a altitude de cruzeiro do avião de 35.000 pés.

Às 01h06, o MH370 enviou um relatório de posição automatizado usando o Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS). Às 01:19:30, o Capitão Shah reconheceu a transferência do controle de tráfego aéreo do Radar Lumpur para o radar Ho Chi Minh.

Minutos depois, o avião desapareceu das telas do radar de controle de tráfego aéreo, indicando que seu transponder estava danificado ou fora deliberadamente desligado.

O avião foi, entretanto, detectado por um radar militar, que o observou por mais de uma hora. Eles o viram se desviar de seu plano de vôo original e seguir para oeste, cruzando a Península Malaia e o Mar de Andaman antes de desaparecer.

Então, às 2h25, o MH370 recebeu uma "solicitação de logon" de uma empresa britânica de telecomunicações por satélite pouco conhecida, chamada Inmarsat.

Inmarsat "Apertos de mão"

A Inmarsat fornece serviços de telefone e dados por meio de terminais móveis que se comunicam com estações terrestres por meio de treze satélites de telecomunicações geoestacionários.

Em 24 de março de 2014, a Inmarsat, junto com a Agência de Investigação de Acidentes Aéreos do Reino Unido, apresentou ao Ministério dos Transportes da Malásia algumas descobertas surpreendentes.

Durante todo o tempo em que o MH370 esteve no ar, sua unidade de dados de satélite (SDU) respondeu a solicitações de status por hora da Inmarsat. A Inmarsat também iniciou duas ligações solo-avião para o avião, uma às 02:39 e outra às 07:13. Ambas ficaram sem resposta.

Se uma das estações terrestres da Inmarsat não ouvir de uma aeronave por uma hora, ela transmite uma mensagem "log on / log off" - um "ping" - e uma aeronave retorna automaticamente uma mensagem curta indicando que ainda está conectada. Este processo é conhecido como "aperto de mão".

A estação terrestre da Inmarsat perto de Perth, Austrália, registrou seis apertos de mão completos com MH370, o último dos quais às 08:19:29 quando a aeronave enviou um pedido de logon que foi atendido. Esta foi a última comunicação do vôo 370.

Muita Ingenuidade

O que a Inmarsat fez foi determinar engenhosamente a que distância o MH370 estava de seu satélite, analisando quanto tempo levou para os sinais serem enviados e recebidos. A partir disso, eles geraram dois arcos de posições possíveis para o avião - um ao norte e outro ao sul.

A Inmarsat então desenvolveu uma segunda técnica engenhosa que levou em consideração a velocidade da aeronave em relação ao seu satélite.

A mudança resultante na frequência do sinal foi a mesma do Efeito Doppler, que é um aumento ou diminuição na frequência do som, luz ou outras ondas à medida que a fonte e o observador se movem em direção ou para longe um do outro.

O exemplo mais famoso do Efeito Doppler é a mudança no som do apito de um trem ao se aproximar de um observador em uma plataforma e conforme ele se afasta desse observador. A mudança de frequência mostrou que o MH370 havia tomado o arco sul.

No momento em que o combustível do MH370 teria acabado, a comunicação com os satélites Inmarsat terminou. O governo da Malásia observou que a localização final do avião estava longe de qualquer local de pouso possível e, portanto, "o vôo MH370 terminou no sul do Oceano Índico".

Uma pesquisa sem precedentes

Como o país mais próximo do possível local do acidente, a Austrália assumiu o comando da pesquisa em 17 de março de 2014. De outubro de 2014 a janeiro de 2017, a Austrália, os EUA, a China e a Malásia realizaram uma pesquisa abrangente de 120.000 km2 (46.000 sq mi) de fundo do mar localizado a cerca de 1.800 km (1.100 mi) a sudoeste de Perth, Austrália Ocidental. Eles não encontraram nada.

Em 2015 e 2016, vários fragmentos de aeronaves foram levados para a costa ao longo da costa da África e em várias ilhas do Oceano Índico localizadas na costa da África.

Os destroços foram confirmados como pertencentes ao vôo 370. Uma nova busca foi lançada em janeiro de 2018 pela empreiteira privada Ocean Infinity, mas depois de procurar por seis meses, também não conseguiu encontrar nada.

O que pouco se sabe sobre o destino do MH370 e suas 239 almas é graças à Inmarsat, mas seu destino final ainda permanece desconhecido, tornando o MH370 o maior mistério da aviação de todos os tempos.


Assista o vídeo: Why Cant We Find MH370? (Junho 2022).


Comentários:

  1. Vudora

    Agora tudo ficou claro, muito obrigado por uma explicação.

  2. Kelkis

    Eu acredito que você está errado. Vamos discutir. Mande-me um e-mail para PM.

  3. Gelban

    BUTAR, um conto de fadas para crianças ...........

  4. Abdul-Jabbar

    Eu te asseguro.

  5. Tugrel

    Me desculpe, que eu interrompi você.

  6. Menos

    Eu concordo plenamente com você. Eu acho que essa é uma ótima ideia.



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